特殊的歷史原因，使得中國汽車產(chǎn)業(yè)從一起步就走上了整車拼裝的道路，雖然短期內(nèi)催生了一個(gè)繁榮的整車市場，但卻將“先天不足”的中國汽車推向了“后天失調(diào)”的險(xiǎn)路。

　　事實(shí)上，對(duì)于技術(shù)缺失的危險(xiǎn)性，無論是政策制定者還是企業(yè)經(jīng)營者都心知肚明。為什么沒有企業(yè)愿意嘗試呢？一個(gè)很大的原因在于，與整車相比，零部件投入周期更長、資金門檻更高、經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)更大。“如果在整車市場能賺的盆滿缽盈，誰還愿意去做核心技術(shù)呢？”亞洲最大的柴油動(dòng)力總成制造商歐意德動(dòng)力集團(tuán)總裁徐恒武如此感慨。

　　正是這種短視，讓中國汽車企業(yè)一次次措施了補(bǔ)上歷史欠債的機(jī)會(huì)，其結(jié)果就是時(shí)至今日，中國汽車零部件核心技術(shù)缺乏的困境并沒有大的改觀。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在汽車電子、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等關(guān)鍵領(lǐng)域，外資控制的市場份額已高達(dá)90%，而絕大部分中國汽車零部件企業(yè)卻集中在技術(shù)含量少、利潤水平低的低端領(lǐng)域，價(jià)格幾乎成為中國企業(yè)唯一的競爭手段。